不惧机械油问题?解读Ford全新1.5T三缸机

燃油混合喷射技术,同时具备歧管喷射和缸内直喷两套喷油系统,低负荷工况下,使用歧管喷射,需要动力时就会奇幻到缸内直喷系统上,既可以减少污染物的排放,还是200马力输出的保证。

两种喷油方式的搭配使用,是它能够达到200马力的关键点之一。与此同时,在冷启动或低负载工况下,歧管喷射能够让发动机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。

最早成名的1.0T发动机融合了喷油嘴中置的缸内直喷、可变凸轮轴正时以及一级涡轮增压器等三大核心技术,可以提供更大的动力输出,国内都的EcoBoost
125版本达到128的最大功率和173Nm的峰值扭矩,而且提高燃油经济性20%、降低二氧化碳排放15%。为解决三缸机结构上前后力矩不平衡的特点,福特引入了偏心配重块的曲柄,在活塞运动震动最大时调整曲柄角度抵消动量。

“机”要做得好,拼技术吧!

前段时间,本田C-RV被曝光:在冬季里频繁短途驾驶会诱发机油增多和机油乳化的问题。其实这是很多缸内直喷发动机可能存在的隐患,然而在这台福特新发动机似乎不用担心,因为它有着两项应对的秘籍。

得益于沃尔沃Drive
E模块化动力的支持,吉利在2.0TD发动机上共享了沃尔沃VEP4的动力,并从领克02开始1.5T三缸发动机,之后更是在领克03的全系上使用了三缸发动机的动力。吉利在领克03上使用了代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率版本,分别拥有156马力/245Nm峰值扭矩和180马力/265Nm峰值扭矩,在账面性能上已经非常不错。

福特倒是没什么包袱,做三缸也是豁出去了。早前1.0T的三缸发动机,参数上不输自家的1.6L自然吸气发动机,顺带还摘掉“油老虎”的帽子。有了这些经验,福特更是毫无顾忌。

秒变“双缸摩托发动机”?

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性能车,还在乎抖和吵?

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作为地球梦系列的一员,P10A发动机除了同时拥有了缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术、变排量机油泵等主流的发动机技术之外,还在涡轮增压器上采用了小半径轻量化涡轮叶片和电子旁通阀,让发动机的响应更迅速、提高动力表现。另外缸内采用了喷油嘴侧置的布局方式,能使雾化后的燃油产生滚流效应,从而让燃烧更彻底,再加上缸盖集成的排气歧管,可以进一步改善排放和油耗表现,增加整个燃烧效率。

都说宝马、本田是发动机厂,但全都阴沟里翻船。

官方称这台三缸机还有一项特殊技能——闭缸技术,这也是目前最新款福特1.0T三缸机上所量产的技术。在轻负荷工况或者高速巡航时,发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程,这牺牲的可能是一些NVH性能,但换来的是更高的燃油经济性。

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大众1.0TSI

本田思域的1.5T四缸涡轮增压发动机,从VTEC自吸转投涡轮增压,动力强而且还省油,才莫名给它“秒天秒地”的自信。然而机油增多的“黑科技”,也不是说学就能学的。

·闭缸技术

广汽传祺1.0TGDI

宝马很早就走上三缸机的“不归路”,被骂得也是最惨的。尽管实际驾驶感受并不肉,但一个豪华品牌配三缸发动机,而且参数还不咋滴,还能好好装X吗?

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三缸机就敢秒宝马、秒思域?

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另外,1.2THP发动机还创新地使用了和润滑油接触的湿式正时皮带,相比传统的正时链条、正时皮带,运行噪音更低,摩擦损失更小,而且耐用性做到了和发动机相同水平的24万公里/15年。此外,椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮,可以进一步从多个方面降低噪音和震动,提高发动机运转的舒适性。

新款1.5T三缸发动机,目前暂时不清楚它会有什么减震的技术,但之前1.0T发动机上,曲轴的配重块跟曲柄有30度角的偏移,以抵消部分振动。另外,偏心飞轮的应用也相当巧妙,以“不平衡”的方式抵消振动。

这种喷射方式,让汽油与空气在进气歧管内就进行了混合,减少了汽油蒸汽直接接触到汽缸壁造成“湿壁”现象,从气缸内窜入曲轴箱的汽油相对少了很多,因此对机油增多问题就有了一定的帮助。

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——先来总结一下这台发动机的几项技术亮点:

大众新款1.0TSI发动机基于EA211平台开发,引入原因自然还是因为排放的原因,在发动机内部使用了压电式喷油器、高喷射压力、全新设计的活塞,从结构上对进气道、气门室等部位进行了重点改进,而且使用了电子泄压阀、集成中冷器式进气歧管、缸盖集成排气歧管,缸内直喷压力为350Bar。另外,大众革新性地引入了电子涡轮增压器,消除机械涡轮迟滞。为了匹配电子增压所需要的高电压,大众还增加了更高功率的发电机为电子涡轮提供稳定的电流。

当然,这台发动机也不只用在嘉年华ST上,未来福特很多车型还会使用。所以,这些不“高级”的因素,未来还会用更多的手段去解决,也不至于让我们去担心。

实现闭缸技术的原理是,在轻负荷工况或者高速巡航时,发动机停止为其中一个气缸喷油,而且中断凸轮轴与该气缸气门连接,从而这一气缸内不再进行燃烧做功。不过,我们从展示的发动机来看,它的进、排气凸轮轴没有什么专门的闭缸控制机构,所以猜测未来这款发动机或许有不同配置的版本出现。

领克1.5T

相比之前使用铸铁缸体的1.0T发动机,这台1.5T三缸发动机使用是全铝合金缸体,好处就是更轻,散热更好。缸盖采用集成式排气歧管,已经省略传统的排气歧管,通过内部预设的水道,在冬天时让发动机的水温更快达到工作温度,减少能量的浪费。

最后的疑问:

而在涡轮增压器上,它采用了电动放气阀+低惯量涡轮增压技术。相比传统气动增压器可以在不同工况下都更智能地控制放气阀,不仅更加精确和快速地建立增压压力,而且可以降低小负荷泵气损失,从而提升低扭表现,得到快速的增压响应。因此,这台1.3T发动机功率达到了163马力、峰值扭矩230Nm,不仅比大众1.4T高出不少,甚至比宝马的1.5T还有过之而无不及。

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听到三缸机,大多数人难免会担心它的NVH水平,也就是噪音和振动问题。目前福特没有公布这台1.5T发动机更多的技术细节,我们不能确定它采用了哪些技术来改善三缸发动机天生比较难解决的噪声和振动问题。

PSA PureTech系列EB2

话说回来,一辆性能小钢炮,通常都会刻意保留发动机的声浪,以表现出运动感。如果它有强大的动力,相信部分人不会在乎它的抖动和噪音。

不惧机油增多/乳化问题的两项秘籍?

首先这在当时开发之时是世界上首屈一指的模块化发动机。模块化平台我们都已经很熟悉了,发动机也是一样,零件通用,这大大提高了原先一套模具只能生产一款发动机的传统生产线的效率。宝马在最新的B系列发动机中规定每一个气缸均为0.5L的标准容积,总排量和缸数保持一致,比如B48就是2.0L的四气缸,非常易于调整。

这台发动机抖不抖,吵不吵,暂时不看定论,毕竟谁都没开过。但作为一台三缸发动机,克服抖动和噪音,是消费者们的实际需求,福特在这方面也得花更多功夫。

——帮助嘉年华ST实现6.7秒破百!

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