铃木在华唯一的中级车!标配8气囊,7.8S破百,可为何没人识货?

铃木是一向以“小车专业户”形象示人的厂商,旗下的雨燕和奥拓都是很经典的车型,在中国市场几乎是人尽皆知。不仅如此,铃木在SUV市场也颇有建树,吉姆尼就是享誉全球的硬派越野车。但是你听说过铃木的B级车吗?今天就和大家聊聊这款曾经以进口形式来到中国但是只卖了两年就停产的的凯泽西。

如今的汽车,都开始越卖越大,中国特色式加长已经屡见不鲜,仿佛哪一家不加长就会落后于别人,而这似乎也是事实。在这种形势下,铃木在国内的日子是越来越不好混,铃木擅做小型车,且大部分精力都放在小型车上面,不迎合国人喜好,很是固执。但实际上,在加长之风还没有兴行的时候,铃木也曾推出过空间较大的B级车,只是在当时铃木“一腔热血却喂了狗”,没有引起市场多大的反响,所以这款B级车也只存活了2年时间便黯然停产退出中国市场,它就是铃木凯泽西,售价18.88万到27.48万元。

提到铃木,作为一个中国消费者,你的脑中闪过的车型是雨燕?天语?还是在中国有着良好口碑的代步名车--奥拓。但是无论是其中的哪一款车,无论其多么的收到消费者的欢迎,但是铃木在中国市场中级车的缺失一直给人以遗憾的感觉。

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凯泽西从2010年以进口的方式来到中国市场,但是销量一直表现不佳,到2011年就已停产告终。凯泽西的外观在个人来看是比较喜欢的,简约年轻,没有太夸张的设计,让人看着很舒服。前脸U形的大嘴格栅比较简单,内部的网状中网采用了一种不怎么熏黑的镀铬材质。大灯造型没有太大的特点,带透镜显得比较有神。凯泽西前脸整体给人的感觉很有亲和力,并没有像其他运动中型车那么咄咄逼人。

外型设计上,铃木凯泽西进气格栅分为上下两层,且均为熏黑的蜂窝状样式,运动感十足。加上车头圆润饱满,充满张力,令人好感上升。侧面设计上,车身前低后高呈俯冲姿态,下侧的镀铬饰条更是丰富了车身层次,提升档次感。尾部搭载有双边共两出式不规则形状的排气管,配合上扬的尾翼造型,强化了车身的运动感。车身尺寸方面,铃木凯泽西的长宽高分别是4650/1820/1480mm,轴距为2700mm,定位于B级车,当然现在来看这个轴距,都不太好意思叫B级车,但是这确实算得上是铃木在国内最大的车型了。

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铃木进口凯泽西将上市 预计售价19~29万元

侧面造型亮点不多,毕竟是8年前的车型。从侧面看上去车头比较修长,尾部比较敦厚,整体造型比较饱满,富有运动感。这款车的车身尺寸分别为4650/1820/1480mm,轴距为2700mm。这样的身材在中型车里完全不占优势,长度和轴距都低于平均水平,几乎跟现在的A级车卡罗拉差不多,这大概也是它在中国卖不动的原因之一。

内饰设计上,铃木凯泽西则是表现平平。车内配有黑+米色与全黑内饰两种,大部分按键都集中在中控中央两侧,现在看起来未免有些繁琐。铃木凯泽西在外形与操控上面都更加偏向于运动,但是内饰却以稳重温馨为主,会给人一种文不对题的感觉。好在配置方面,该车表现得比较厚道,全系标配ESP、8安全气囊、前排座椅电加热、双区自动空调、无钥匙启动,空气过滤等。部分还带有全景天空、驾驶座椅10向调节、运动性能套件、换挡拨片等。

先给对手一个“警示” 实拍铃木Kazishi凯泽西

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与雅阁同级别 铃木Kizashi凯泽西到店实拍(图)

车尾造型比较有层次感,线条丰富饱满。尾部有一种内凹的感觉,这样的设计在长安铃木启悦上也能见到。后备箱上方还有一个向上扬的小尾翼,颇为俏皮。下方双边共两处的不规则形状排气筒采用了银色点缀,运动感强烈。

动力方面,铃木凯泽西搭载2.4L全铝发动机,最大功率178马力,最大扭矩230N·m,匹配6挡手动变速箱或CVT无级变速箱。并且其高配车型还搭载有全时四驱系统,百公里加速时间仅7.8S。

铃木Kizashi凯泽西

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直到最近,一款名叫凯泽西的中级车的上市,不仅弥补了这一遗憾,同时运动风格的设计也使得这款车受到了追求运动和性能的消费者的追捧。今天编者就在展厅内对这款车进行了实拍,希望对大家了解这款车能够有所帮助。

内饰部分乏善可陈,不像外观还有点亮点。整个中控台设计就是铃木一贯的简单实用风,绝对谈不上好看,但也挑不出毛病。这样的设计放在家用车上没问题,但是对于凯泽西这样的标榜运动的中型车来说就有点短板了。配置方面,全系标配ESP、8安全气囊、前排座椅电加热、双区自动空调、无钥匙启动等,配置可谓十分良心。

铃木凯泽西2010年进口到国内,2011年便停产退出中国市场,总共也就两年时间,凯泽西以定位为运动,但是在当时市场上运动型车型也不在少数,锐志、CC、君威GS、睿翼等等,而凯泽西相对于他们来说,外观虽然并不会差很多,但是内饰空间与品牌影响力相差得比较远,铃木在国人心中以经济性著称,凯泽西价格却乍然到了19万元起,一下子无法让国人轻易接受,虽然说省油依然是它的特色,还有纯进口的品质,但是市场就是这么残酷,没人买单只能停产退出中国市场了,至今天估计都没几个人认识这款车。

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动力方面,凯泽西全系标配2.4L全铝发动机,带有双平衡轴以抑制发动机噪音与振动技术,最大功率178马力,最大扭矩230牛米。与之搭配的变速箱为6挡手动变速箱或CVT无极变速箱。高配车型配备了全时四驱,操控性和安全性有所提升。百公里加速时间仅需8.8S,而手动挡仅7.8S,比思域还要快。

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铃木凯泽西全系售18.88万-27.48万,价格现在来看也不便宜,更别说那个时候了。再加上虽然定位为B级车,但却只有A级车的空间,所以在当时也只能是一款小众车,并不太好能讨好中国消费者,除此之外铃木的品牌影响力也拖了后腿,时至今日你依然可以发现铃木在华的主要车型还是10万左右的家用车,20万以上的价格似乎很贵了,可见当初的经典车型奥拓给铃木带来了多大的影响。

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之前,曾经有朋友告诉我,铃木出了一台“大车”,当时自己不由自主的就开始认为这款车一定比较长,车身设计上也中规中矩。但是等到看到现车的时候,之前的感觉消失殆尽。这分明就是为那些不安分的人准备的一辆车,除了运动感还是运动感,行政、中庸的中级车风格在这款车身上找不到一丝一毫。

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应该说这款车从造型上的设计不仅和同级别的中级车不属于一个风格,即使在同品牌大家族中,这款车也属于“长得”比较另类的。

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