自立品牌该怎么着突破A级车“防线”?

数月来车市销售持续走低,大家忧心下半年汽车市场整体走势的同时,最关心的还是我们自主品牌车企的日子是否好过。最近有一项相关调查显示,今年上半年车市中端和低端市场的萎缩幅度很大,明显超过整体市场的平均下行幅度,且这种萎缩趋势下半年仍在继续。也就是说,中低档车型的销售情况越来越差。

在本土企业如潮涌般杀入汽车行业十五年后,自主品牌的生存困境才真正浮出水面。

在本土企业如潮涌般杀入汽车行业十五年后,自主品牌的生存困境才真正浮出水面。

我们大家都知道,在各级别车型市场中,自主品牌车型主要集中在中端及低端市场。也就是说,在中低端市场持续走低的同时,自主品牌车企将承受巨大的市场萎缩所带来的压力。我们不禁为自主品牌担忧:还能靠降价抢市场吗?几万元一辆的车型,降价空间还有吗?如此的降价,带来的压力还能承受吗?

8月初的一天,当奇瑞汽车销售公司总经理马德骥宣布瑞麒G6以18.98万元的价格公开发售时,台下的媒体和经销商代表陷入了沉寂。在几秒钟的沉寂过后,台下的人们开始窃窃私语:这车该怎么卖?奇瑞是不是疯了?

8月初的一天,当奇瑞汽车销售公司总经理马德骥宣布瑞麒G6以18.98万元的价格公开发售时,台下的媒体和经销商代表陷入了沉寂。在几秒钟的沉寂过后,台下的人们开始窃窃私语:这车该怎么卖?奇瑞是不是疯了?

面对大家的种种忧虑,最近一项乘用车市场研究报告给出了答案。报告中显示,自主品牌的新发展路线图已经清晰地显现出来,自主品牌有一个向上发展、实现突破的战略通道:在竞争战略上,实现从性价比竞争向品价比竞争的提升。藉此提升,在市场空间上,实现从低端市场向中端市场的战略突破。眼下,奇瑞、吉利、上汽等企业正走在这条战略路线上,自主品牌车企的各项新突破,也在其一款款最新推出的车型上得以体现。

作为除红旗HQ3之外国内起售价最高的车型,奇瑞推出的高端车型瑞麒G6的起步价格,已经逼近刚刚登陆中国市场的大众全新一代B级车迈腾B7L。但业界公认的事实是,诞生仅三年的瑞麒与大众品牌根本不是一个量级的。

作为除红旗HQ3之外国内起售价最高的车型,奇瑞推出的高端车型瑞麒G6的起步价格,已经逼近刚刚登陆中国市场的大众全新一代B级车迈腾B7L。但业界公认的事实是,诞生仅三年的瑞麒与大众品牌根本不是一个量级的。

上周奇瑞新A3上市时,奇瑞销售公司总经理马德骥的话让人感触颇深,他告诉记者,奇瑞有6000多人的研发团队,奇瑞后续的产品上将重点地、更多地展示最新技术,奇瑞要用高科技来武装自己,提升竞争力。马德骥强调“6000人的研发团队”时表情很骄傲。

如果从游戏规则的公正性去探讨,自主品牌与合资品牌的“角力”,从一开始就被定义为“非对称性”竞争。此番瑞麒G6的“高价”入市,充其量只是众多本土车企为摆脱低质低价印象而展开品牌升级战的一个缩影。

如果从游戏规则的公正性去探讨,自主品牌与合资品牌的“角力”,从一开始就被定义为“非对称性”竞争。此番瑞麒G6的“高价”入市,充其量只是众多本土车企为摆脱低质低价印象而展开品牌升级战的一个缩影。

此外还有荣威350,也是用高科技打造性价比,搅动着紧凑型中级车市场,与凯越、伊兰特、宝来、骐达、赛拉图等合资品牌车型同台竞技。

虽然产品销量仍在增长,但市场份额和产品定价踯躅不前,自主品牌“低端、低价”的现状并没有明显改观。而在进军代表中高端消费的B级车道路上,自主品牌屡败屡战的身影仍让业内人士嘘唏感慨。

虽然产品销量仍在增长,但市场份额和产品定价踯躅不前,自主品牌“低端、低价”的现状并没有明显改观。而在进军代表中高端消费的B级车道路上,自主品牌屡败屡战的身影仍让业内人士嘘唏感慨。

或许很多合资品牌、世界级汽车大佬们在听到奇瑞技术团队“6000人”这个数字时会微微一笑;见到荣威350时只是撇撇嘴角……但我们却真的为这些成绩而感觉到自豪,哪怕是让人瞧着有点孩子气的自豪。是的,我们承认,在大佬们的面前中国自主品牌车企还显得太“嫩”,但这同时也是有朝气的证明,我们的前进空间还大得很。

而在更大的宏观环境上,自主品牌的发展已经凸显“高原反应”疲态。

而在更大的宏观环境上,自主品牌的发展已经凸显“高原反应”疲态。

认识到了科技的重要性,不断吸收学习最新科技,掌握并可熟练应用高科技……再加上十几亿国人的支持,相信不久后我们的自主品牌定会让世界震惊。我们是自主品牌,是过去被嘲笑低端落后的自主品牌,我们现在就玩高科技,怎么着吧?

“来自第三方的新车上牌量统计显示,今年前7个月自主品牌新车上牌量同比骤降超过三成。”某自主品牌车企的销售高层告诉记者,在量价齐跌的残酷现实面前,自主车企为冲破品牌“天花板”的努力,不得不承受“高原反应”的考验。

“来自第三方的新车上牌量统计显示,今年前7个月自主品牌新车上牌量同比骤降超过三成。”某自主品牌车企的销售高层告诉记者,在量价齐跌的残酷现实面前,自主车企为冲破品牌“天花板”的努力,不得不承受“高原反应”的考验。

B级车防线

B级车防线

事实证明,对于自主品牌而言,代表中高端市场需求的B级车,是一道难以逾越的“防线”。防线内外的汽车品牌生存状态差异明显:合资品牌依托品牌和产品优势,已经牢牢占据市场制高点;而向该防线屡屡发起猛攻的自主品牌,大多“领教”过铩羽而归的滋味。

事实证明,对于自主品牌而言,代表中高端市场需求的B级车,是一道难以逾越的“防线”。防线内外的汽车品牌生存状态差异明显:合资品牌依托品牌和产品优势,已经牢牢占据市场制高点;而向该防线屡屡发起猛攻的自主品牌,大多“领教”过铩羽而归的滋味。

从斥资40亿元,以高起点打造自主品牌为己任的华晨中华,到随后的奇瑞东方之子,再到一汽轿车依托马自达6平台和技术打造的奔腾B70、上汽借用罗孚平台打造的荣威750以及广汽购自阿尔法·罗密欧平台打造的广汽传祺,自主品牌“B计划”大多收效甚微。

从斥资40亿元,以高起点打造自主品牌为己任的华晨中华,到随后的奇瑞东方之子,再到一汽轿车依托马自达6平台和技术打造的奔腾B70、上汽借用罗孚平台打造的荣威750以及广汽购自阿尔法·罗密欧平台打造的广汽传祺,自主品牌“B计划”大多收效甚微。

“从上市到今年7月份,传祺销售了1万辆左右。原来我们对传祺的预期是全年销售3万辆,但现在看来应该只能达到2万辆”,广汽乘用车总经理吴松日前在接受媒体采访时透露,公司已经下调了对传祺车型的销售目标。吴松将传祺销售不力的原因,归结为品牌力不足以及日系车降价的“挤占效应”。

“从上市到今年7月份,传祺销售了1万辆左右。原来我们对传祺的预期是全年销售3万辆,但现在看来应该只能达到2万辆”,广汽乘用车总经理吴松日前在接受媒体采访时透露,公司已经下调了对传祺车型的销售目标。吴松将传祺销售不力的原因,归结为品牌力不足以及日系车降价的“挤占效应”。

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