插电混轻轨能或不能依靠政策走出低迷?

“还有三年时间,新能源车补贴政策就要画上句号。这对于过去从未享受补贴的油电混合动力车型而言,是不是一个新的机遇呢?”近日,在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛分会场上,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向人们抛出了这样一个问题。这个问题的背后,是诸多消费者的困惑。

>

混合动力汽车行将何往

图片 1

“还有三年时间,新能源车补贴政策就要画上句号。这对于过去从未享受补贴的油电混合动力车型而言,是不是一个新的机遇呢?”近日,在2017第九届中国汽车蓝皮书论坛分会场上,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良向人们抛出了这样一个问题。这个问题的背后,是诸多消费者的困惑。

6月13日,国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,让本就不平静的汽车行业再起波澜。

根据新能源汽车补贴政策相关规定,目前在市场上销售、满足节能需求的油电混合动力车型,隶属于节能车的范畴,并不在国内补贴的范围之内。眼下,随着补贴政策退出时间的临近,混合动力车型能否迎来真正的春天,成为未来几年影响行业发展路线的关键问题。

根据新能源汽车补贴政策相关规定,目前在市场上销售、满足节能需求的油电混合动力车型,隶属于节能车的范畴,并不在国内补贴的范围之内。眼下,随着补贴政策退出时间的临近,混合动力车型能否迎来真正的春天,成为未来几年影响行业发展路线的关键问题。

这是继去年9月工信部首度就车企“油耗+新能源积分”并行的“双积分制”发布征求意见稿以来,一年之内的再度更新。该管理办法促进电动汽车发展的政策初衷,无疑给在新能源领域布局较少的车企带来不小的压力。而与此同时,考虑到跨国车企为满足积分要求将加快产品引入,未来新能源汽车市场竞争也会更加激烈。

混合动力车型欲借“东风”

混合动力车型欲借“东风”

而在这一背景下,作为燃油车与电动车的中间地带,混合动力汽车的前途显得更加扑朔迷离。

2014年以来,国内新能源车在国家大力补贴的背景下,迎来了爆发式发展。短短两年时间,我国便轻松地成为全球第一大新能源汽车市场。

2014年以来,国内新能源车在国家大力补贴的背景下,迎来了爆发式发展。短短两年时间,我国便轻松地成为全球第一大新能源汽车市场。

在上海交通大学机械与动力工程学院副院长殷承良看来,讨论混合动力车的前途还有一个大背景,那就是再过3年,政府对电动汽车的补贴将完全取消。

伴随着市场的火热发展,各大车企纷纷上马符合规定的纯电动和插电混合动力车型,力求在瓜分新能源车市场份额的同时,获得相应的财政补贴。

伴随着市场的火热发展,各大车企纷纷上马符合规定的纯电动和插电混合动力车型,力求在瓜分新能源车市场份额的同时,获得相应的财政补贴。

“过去把混合动力汽车放在节能汽车的定位上,没有补贴。车企为了补贴都涌向了电动汽车和插电混合动力汽车。3年后补贴全无,混合动力汽车是不是有发展起来的可能性?”在第九届中国汽车蓝皮书论坛上,殷承良把这个问题抛给了与会嘉宾。

与此形成鲜明对比的是,对于补贴外的油电混合动力车型研发和生产,车企很少有兴趣,量产车型寥寥。

与此形成鲜明对比的是,对于补贴外的油电混合动力车型研发和生产,车企很少有兴趣,量产车型寥寥。

专注于纯电动汽车的中兴通讯新能源副总裁、中兴智能汽车副总裁田锋历数混合动力汽车的弊端:工程实现复杂性高、两套动力系统造成车身重、可靠性差、成本增加且实测节油效果并不理想,基于这些观察“认为混动只是过渡产品”。

2017年以来,工信部已累计发布4批推荐车型目录,共包括136家企业的1473个车型,除了插电式混合动力车型外,并无油电混合动力车型在列。

2017年以来,工信部已累计发布4批推荐车型目录,共包括136家企业的1473个车型,除了插电式混合动力车型外,并无油电混合动力车型在列。

生产、销售汽车零部件的得润电子拿出了一些印证田锋观点的佐证。得润电子副总裁王大鹏表示国际主流的大车厂、大公司在零部件的的选择上证明了“汽车行业更多往纯电动方向发展”,并抛出“当所有电动车瓶颈问题解决的时候,纯电动会成为终极方向而混动会变得没市场”的观点。

近日,备受业界关注的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出,要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型升级”。

近日,备受业界关注的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出,要形成“新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系,引领汽车产业转型升级”。

不同观点也很鲜明。“这个问题如果放在美国、日本,就不是个问题。现在混合动力汽车在全球数十万辆级别的市场销量已经证明了混合动力的市场。”科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌是混合动力汽车的坚定拥趸,他认为,随着国家对电动车补贴的退坡,混合动力“在中国肯定有一个很好的发展”。

随着政策环节的不断完善,各地补贴细则纷纷落地,私人消费市场逐渐回暖,新能源车市场化进程提速趋势明显。

随着政策环节的不断完善,各地补贴细则纷纷落地,私人消费市场逐渐回暖,新能源车市场化进程提速趋势明显。

上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡对电动、混动的发展前景观点较为中立,但他提出,由于电池续航、充电设施等制约因素的存在,电动汽车可能在相当长的时间内都不能全面满足用户要求,基于这样的考虑,他认为“混合动力系统将有一定的生命力”。

要加大汽车节能环保技术的研发和推广,意味着混合动力汽车等原本不被政策重视的环保汽车将被“扶正”,加上此次《规划》的出台,混合动力汽车或将迎来快速发展期。

要加大汽车节能环保技术的研发和推广,意味着混合动力汽车等原本不被政策重视的环保汽车将被“扶正”,加上此次《规划》的出台,混合动力汽车或将迎来快速发展期。

混动系统“太复杂”待突破

得润电子集团副总裁王大鹏表示,国家提出“清洁能源汽车”这一说法,是希望发展多样化的能源,纯电动在续航里程等方面没有达到用户的要求,所以混动技术有必然性。

得润电子集团副总裁王大鹏表示,国家提出“清洁能源汽车”这一说法,是希望发展多样化的能源,纯电动在续航里程等方面没有达到用户的要求,所以混动技术有必然性。

“大佬”们对混合动力发展前景的指摘,无一例外,全都指向了混合动力系统“太复杂”。

值得注意的是,《规划》还指出,到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5升/百公里,实施国六排放标准;到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到4升/百公里,排放达到国际先进水平。

值得注意的是,《规划》还指出,到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5升/百公里,实施国六排放标准;到2025年,新车平均燃料消耗量乘用车降到4升/百公里,排放达到国际先进水平。

“混合动力确实有复杂性问题,但插电式走向市场、油电混合汽车走向市场,这充分争鸣了混合动力技术是成熟、可靠的。”王彦斌表示,没人知道从燃油车到电动车的“过渡期”要多久,也许10年、20年,但混动市场已经“很热”。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website