细节莫马虎 专门的学业职员教你试轮胎

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我身边的人经常问我天天开好车一定特别爽吧?事实上爽么?的确爽,能够和这些速度机器为伍的确相当幸福。但事实上我开车的状态是:越贵的车越紧张、性能越强的车越难受。我曾经开着兰博基尼Aventador
S上了帝都东三环,当时是下午五点整,一小时后我才挪到据我四百米的出口。坐姿低矮、座椅坚硬且不可调、舒适性能为零的减振器、逼仄的车内空间让我无比煎熬,看着旁边停着的A级家用车我真的想跟那哥们说:别照了,来咱俩换换,我让你上车里照相来。

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由于最近拍摄节目,所以试驾了保时捷911和宝马M4这类车,所以对于性能车或是跑车类还算是有些了解的,在接触这类车的时候,明显不同于我们所测评的家用车,开上去就知道优缺点非常的明显,短暂的接触就能知道这辆车适不适合你。

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驾车人每天都要和轮胎打交道,但很少有人了解轮胎的技术细节,而测试轮胎对于普通人更是难以理解。借高性能运动轮胎Pilot
Super
Sport上市,米其林在马来西亚雪邦赛道举行了轮胎对比测试,让普通人有机会了解其中的“秘密”。

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首都的日常堵车过程中,V12发动机那巨大的发热量得到不大量空气散热,多次自动熄火。我不得不在两边司机的注视之下重新启动发动机,然后在座椅上扭动身体略微活动一下发酸的腰部。你们记着啊,下次再看见开超跑的人,眼中有没有羡慕不重要,但一定要有一丝怜悯,因为他们排气炸街很响,可腰疼却不敢声张。

这次发布的Pilot Super
Sport轮胎是米其林旗下Pilot系列的高端产品,能够满足顶级跑车和超高性能汽车车主所追求极致的驾驶体验。因此试胎车型全部为高性能车,包括法拉利458
Italia、保时捷911 Turbo、宝马M3、斯巴鲁翼豹WRX STI及雷诺Clio RS。

最近身边有想买性能车的朋友在选择第一辆车的时候,因为爱好和向往所以总想下手一辆性能车,但是脑中想到买车,只有两个字,性能,根部不考虑其他因素。而据我了解,有不少朋友就是因为一时冲动所以入手性能车,但是玩了没多久就转手掉,就是因为觉得开完才觉得不合适。

日常驾驶中那些超跑根本没有普通的家用车舒适,即便是豪华跑车也不可能为了舒适牺牲支撑,所以想要驾驶高性能车代步的人必须要做好充足的心理和身体准备,为了极致性能必须有所付出,即便公路上发挥不出真正实力也得忍受真正的煎熬。现在我们就来看看赛道机器究竟有多不适合日常驾驶,BMW
3/4系是非常适合日常驾驶又有一定运动性的车型,舒适性毋庸置疑,我们此次来讨论BMW
4系的顶级赛道版车型——M4 GTS。

对于一款全新轮胎来说,需要测试的项目包括湿地操控、湿地刹车、干地操控、干地刹车、耐磨性、噪音舒适、节油和水漂等8项内容。结合PSS技术特点,这次主要测试干地、湿地的操控表现,以及噪音、舒适体验。

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M4
GTS摒弃了一切与驾驶无关的配置,碳纤维材质的发动机舱盖、车顶与后备箱盖降低了整备质量,这在日常使用中没什么影响,除了盖发动机舱盖的时候需要找准锁扣用力按压,不能潇洒地松手之外没有任何不便。

高速行驶最重“抓地”

因为自己深度的试驾了保时捷911和宝马M4这类车,所以有人就来咨询我这类车开着爽不爽,值不值得买等等。所以为了回答大家,也算是对DJ车王栏目的第一次车辆总结,下面为大家来说一下性能跑车类的优缺权衡。

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和上一代产品PS2比较,新上市的PSS主要提升了干地、湿地操控性,同时赛道耐磨性也进一步提升。

问题一:动力怎么样?开的爽不爽?

赛道中功不可没的三段调节大尾翼同样也是碳纤维材质,真正影响日常驾驶的是钛合金材质的排气系统,即便是安静模式依旧遮掩不住直排尾喉的嚣张,阀门开启后传来的声浪能够激活一整个地库的汽车防盗器。面对警察总要费些口舌申诉这不是改装车,还要给他证明行驶本上的照片是真的不是自己换的。

在干地操控性测试中,两辆法拉利458 Italia上预装了倍耐力
P.ZERO轮胎和PSS,测试者分别驾驶着两辆车在雪邦赛道急速驾驶,时速超过200公里/小时,抓地力成为第一考核指标。

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一般而言,轮胎在超高速度转动时,胎面最易形成中部隆起而致抓地力减小。这次上市的PSS采用了高密度纤维的Twaron覆盖层,能够保证预装PSS法拉利458
Italia在高速时隆起幅度降低,具有很好的抓地力,在刹车入弯时具有很好的制动力,保证赛道驾驶的安全。相比较而言,预装倍耐力
P.ZERO轮胎的车型方向盘要轻一些。

这个问题废话不多说,就一个字“爽”。当你脚下有着超过四五百匹马力的时候,你才知道你对马力一无所知,一脚下去,就连轮胎的抓地力都无法负荷的时候,强大的扭矩输出会让你大脑瞬间眩晕,光是条件反射就会让你不自觉踩下刹车,你说爽不爽?

前19英寸后20英寸的轮圈能够容纳大尺寸刹车系统,但过薄的胎壁注定无比娇气,小小的井盖都能让帘布层破损鼓包报废整条轮胎。碳陶瓷刹车系统在赛道中无比强悍,但刹车片达不到工作温度的日常驾驶表现就不尽如人意,甚至还会有独特的异响伴随你的每脚刹车。

湿地驾驶“如同干地”

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在驾驶斯巴鲁翼豹WRX
STI进行的湿地绕桩测试中,PSS复合胎面技术也发挥了很好的性能,从干地进入湿地,驾驶者不会感受到太明显的变化。这主要是由于胎面内侧较软的高抓地力弹性,能够在湿地路面划破水膜,保证了抓地力。

并且运动排气传来的阵阵悦耳声浪,简直比莫扎特的音乐还好听,那一刻,阵阵声浪夹杂着啪啪啪的回火声,让你抑制不住的踩油门,但是又不敢踩得太狠,这种欲仙欲死的感觉你可以慢慢想象。

双离合变速箱的换挡逻辑与设定完全倾向于赛道表现,还好留给了驾驶者六档不同的换挡模式。左边显然已经取消了减振器软硬调节,也就是说任何情况下M4
GTS的减振器都是最硬最强最适合赛道的,舒适?再见吧您内!

抓地力令人“喜新厌旧”

问题二:操控怎么样?

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测试结果显示,在2.7公里的封闭赛道中,预装PSS轮胎的车型和比预装PS2的车型要快1.5秒;在4.1公里的封闭赛道中,湿地驾驶时间缩短了2.5秒;耐磨性方面,赛道圈数增加了50%。

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