试驾东风风神AX5 爆款潜力股

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如今汽车行业流传着一句话,那就是“多少孩子好打架”,以丰富旗下品牌和车型的种类,达到占据不同的领域市场份额的目的。东风汽车也不例外,旗下品牌有风行,风神、风度、风光,各品牌下面还有各类不同的车型,可谓是:桃李满天下,“东风”遍人间。这次东风风神推出的AX5,是继AX7及AX3之后的第三款SUV,专为85后、90后的最求时尚科技的人们打造。

【搜狐汽车
TopTest】MQB平台打造、1.4T+7速DSG动力组合、A级车定位、一汽-大众生产销售。我说的并不是全新宝来,而是基于海外版Jetta打造的全新一代速腾。既然和宝来如此相似,如何让它们建立差异,抢占不同的细分市场就成了问题。2019年3月17日,搜狐汽车来到三亚,通过试驾体验全新速腾来寻找这个问题的答案。

为什么挑选这两辆车来进行对比呢?第一因为这两款车我都进行过深度的试驾评测,所以对它们都比较熟悉,对比起来很直观。第二,这两款车的定价有着很大的重叠空间,上下只有1万元的高低差价。第三,二者都是主打紧凑级市场,但是尺寸和空间上都更偏向中级市场,市场优势相同。并且二者在品牌上都比较相近。

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在都试过之后,会发现二者有竞争点会成为消费者的选择困难点,所以,就为大家深度来对比一下两车,从各方面的表现来做解析。

外观时尚动感

全新速腾作为换代车型,采用了大众家族的全新MQB平台打造,但动力总成与老款无差别。轴距相比海外版车型加长了45mm,相比老款加长了80mm,轴距达到了2731mm。除了空间优势比宝来更明显以外,内饰的设计语言更偏向年轻化,配置也更丰富。因此全新速腾的定位比宝来稍高,更看重注重品质的年轻消费群体。

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AX5的外观第一眼就能让人们知道它的定位,LED大灯搭配前脸采用了双横幅的镀铬前格栅更显时尚,线寸条通过灯角贯穿车门延伸至尾盖一气呵成,颇显动感。利刃式轮毂和红色卡钳多了一分运动气息,选用了马牌的MC5轮胎,操控跟更一层。为符合当下不同年轻人的审美,AX5提供了多达6种缤纷外观色供消费者选择,相信不少人会纠结选什么颜色。

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首先外观来看,二者属于一个风格,都是设计上比较个性,但是却又不张扬,所以适合群体并没有被大幅限制年轻市场,这点做的很周全。关于外观好不好由于都是仁者见仁的东西,不做过多评价。

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优势:

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东风风神AX5车身尺寸为4501 mm *1806 mm *1650
mm,定位紧凑型SUV,这样的车身尺寸,还是能让不少刚拿驾驶证的新手轻松驾驭。

1、轴距相比老款车型加长80mm,比宝来轴距长43mm。后排空间舒适度提升,达到同级别车型的优秀水准。

前大灯二者都采用的是LED日间行车灯,不过瑞虎8全系都是卤素远近光大灯,而风神AX7顶配车型为全LED大灯组,配置更优。

配置丰富厚道

2、我们试驾的顶配车型配置丰富,甚至提供诸如自适应巡航、车道保持、后排座椅加热这样的越级配置。但由于暂未公布售价,顶配车型性价比如何暂时未知。

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来到车内,方向盘采用真皮包裹,手感还不错,不过中控大面积采用硬塑料,还是会给人廉价的感觉,好在配置丰富,由于试驾的是顶配车型,一键启动、天窗、四门车窗一键升降、360全景影像、胎温胎压监测以及盲区预警功能等应有尽有,最重要的是全系标配ESP;触控中控屏可谓是功能丰富,不过实际使用起来,触控按键反应一般,倒车影像的清晰度还有待提高。

劣势:

尾部二者有着非常大的相似之处,都采用了当下非常流行的贯穿式尾灯,瑞虎8打开为回纹型效果,风神AX7打开则为三段式的一字尾灯,夜间都非常赞。

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1、内饰的整体质感一般,全液晶仪表的显示及UI设计难称满意,做工和用料方面也还有较大的提升空间。

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高配车型后排配备空调出风口,后悬挂采用扭力梁的非独立结构,使得后排乘坐空间还算宽松,由于地板只需预留通过排气管的位置,后排中间地板隆起部分并不高。

2、动力总成沿用老款的1.4T+7DSG组合,缺少新意,驾驶感受相对平庸。另外变速箱在低速时的顿挫感还是比较明显。

再来谈谈尺寸,现在风神AX7其实还是被界定为紧凑级SUV,但是按照2715mm的轴距来说,其实已经跟瑞虎8一样都可以被定位位中级SUV。

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动力沿用老款 驾驶感受平淡无奇

车身尺寸上瑞虎8确实要稍大一点,不过风神AX7的前悬比较短,所以拉出来了一个更长的轴距,而且风神AX7更宽更扁一点,因为悬浮式车顶设计,视觉上会更加修长,而瑞虎8更加饱满。

此外,AX5主驾区、副驾区、后排及行李厢分别设置了如中控中部储物盒、行李厢储物盒、前排副驾下鞋盒等,共22项人性化置物空间。

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动力输出顺而稳

全新速腾依旧沿用了老款的发动机,那就是大家都非常熟悉的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。另外低配180TSI车型提供1.2T涡轮增压发动机,最大功率81kW,最大扭矩210N·m。

关于轮胎,我就直接取两款车的顶配版来做对比,瑞虎8的顶配车型所配备的轮胎为玛吉斯HP600
235/55R18 100V
Maxxis,主打舒适和操控性,价格约为600元,而风神AX7的顶配车型采用的是马牌轮胎
ProContact TX 225/60R18 100H
高性能四季胎,价格约为1000元,全季使用,操控好,这样看来,其实AX7在轮胎上更加实在一些。

风神AX5搭载的是东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机,最大功率103kW,最大扭矩196N.m,与之匹配的是球最大的独立变速箱生产企业——德国格特拉克生产的6速湿式双离合变速器。

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对比到内饰,可能料就有点多,下面一点点来讲,首先,设计上与外观一样,两款车都各有特点,风格上因人而异,而用料上似乎二者都差不多。都用了大量的软质包裹,并且搭配上比较显高档的特殊材质,例如拉丝面板和钢琴烤漆面板。

虽说是一台涡轮车,但实际油门调教还算温柔,涡轮介入时感觉并不明显,再配合上6速湿式双离合,整个提速过程相当平顺。

7速干湿双离合变速箱也与老款车型无异,平顺性和换挡速度总的来说还不错,问题依旧是低速的顿挫,这也是双离合变速箱的通病。

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不过对比顶配车型上瑞虎8并没有使用全液晶的仪表盘,风神AX7采用的是12.3寸全液晶仪表盘,科技性上似乎更胜一筹。

不过在高速想要超车的时候,油门踩到底,变速箱思考了半秒才降档,而降挡顿挫还是比较明显的。

全新速腾后桥使用了多连杆独立悬挂,相比宝来后桥的非独立悬挂,速腾显然有着更高的定位。独立悬挂对驾乘质感的提升有一定的帮助,也能提高舒适度。

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满足城市使用的底盘

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并且,多媒体系统上,风神AX7采用的是与百度共同研发的windlink
3.0系统,界面设计简洁,操作反应不卡顿,并且自然语音识别度很高,但是对信号要求比较高,信号弱的情况下识别率有下降。在目前自主品牌中算是前列水准。

风神AX5采用了前麦弗逊后扭力梁的底盘设计,这样的底盘足以应对城市里的各种路况,在通过一些细小的颠簸时,车内舒适度尚佳,由于后悬挂采用扭力梁的结构,在通过施工烂路时,车内乘员就会“跟着节奏一起摇摆”。

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